Spark

Диагностический код неисправности P0130-P0134, P0137, P0138, P013A, P013B или P0140 — FX3

Указания по диагностике

Идентификаторы кодов неисправности

Диагностическая информация о неисправности

Нагреваемый кислородный датчик (HO2S) 1

Нагреваемый кислородный датчик (HO2S) 2

Типичные данные диагностического сканера

Датчик кислорода (HO2S) 1 и 2

Описание цепи

Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) используются для управления подачей топлива и контроля каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. После запуска двигателя модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя сигнал напряжения HO2S при вычислении соотношения воздух-топливо. Модуль управления подает на датчик HO2S опорное напряжение или напряжение смещения величиной примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает выдавать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже относительно напряжения смещения. После того, как на модуль управления начнут поступать достаточные флуктуации напряжения от датчика HO2S, будет включен режим замкнутого контура. Модуль управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздух-топливо. Напряжение датчика HO2S, которое выше напряжения смещения и увеличивается в сторону значения 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика HO2S, которое ниже напряжения смещения и уменьшается в сторону значения 0 мВ, указывает на бедную топливную смесь.

Нагревательные элементы внутри каждого из датчиков HO2S служат для их нагрева и ускорения перевода датчиков в рабочее состояние. Это позволяет переключать систему в режим замкнутого контура раньше, а модулю управления скорее вычислять соотношение воздух-топливо.

В подогреваемом датчике кислорода HO2S используются следующие цепи:

Условия диагностики кода неисправности

P0131, P0132, P0137, P0138, или Р0140

P0133 или P0134

P013A

P013B

Условия установки кода неисправности

P0131 или P0137

Модуль управления двигателя выявил, что напряжение сигнала датчика кислорода после фильтра составляет менее 0,02В.

P0132 или P0138

Модуль управления двигателя выявил, что напряжение сигнала датчика кислорода после фильтра превышает 1,10 В.

P0133

P0134

Модуль управления двигателя выявил, что напряжение сигнала датчика кислорода находится в диапазоне 299-600 мВ.

P013A

Модуль управления двигателя обнаруживает, что среднее время перехода от бедной к богатой смеси составляет более 1 секунды во время прекращения подачи топлива во время замедления.

P013B

Модуль управления двигателя обнаруживает, что среднее время перехода от бедной к богатой смеси превышает заданные значения во время обогащения.

P0140

Модуль управления двигателя выявил, что напряжение сигнала датчика кислорода после фильтра составляет 0,42-0,48В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P013A, P013B, и P0140 являются кодами типа E.

Условия удаления кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P013A, P013B, и P0140 являются кодами типа E.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема : Контроллер Siemens - сжиженный нефтяной газ (LCP) → Контроллер Siemens - газ (без FX3/LCP) → Контроллер Delphi (FX3)

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Опорный сигнал диагностического прибора

См. информацию о диагностическом приборе Модуль управления Справочные сведения .

Проверка цепи/системы

1. При включенном зажигании убедиться в отсутствии диагностических кодов, указывающих на неисправность подогревателя датчика кислорода (HO2S).

   ⇒	Если установлен какой-либо из кодов DTC, обратиться к Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

   Примечание: Неисправность цепи управляющего датчика кислорода (HO2S) может привести к занесению кода для диагностического датчика кислорода (HO2S).

2. Двигатель работает и прогрет до рабочей температуры. Убедиться, что отображаемое диагностическим прибором напряжение управляющего датчика кислорода HO2S 1 остается за пределами диапазона 350-550 мВ, а диагностического датчикак кислорода HO2S 2 – в пределах диапазона 350-550 мВ.
3. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

Тестирование цепи/системы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.

   •	B52A Подогреваемый датчик кислорода 1 (HO2S 1)

   •	B52B Подогреваемый датчик кислорода 2 (HO2S 2)

2. Выключить зажигание на 1 минуту и проверить, является ли сопротивление между цепью опорного напряжения низкого уровня и массой ниже 5 Ω.

   •	Между клеммой 3 цепи опорного напряжения датчика кислорода B52A (HO2S 1) и массой

   •	Между клеммой 3 цепи опорного напряжения датчика кислорода B52B (HO2S 2) и массой

   ⇒	Если имеет место выход за верхнюю границу указанного диапазона, проверьте цепь низкого опорного напряжения на замыкание на источник питания или обрыв/высокое сопротивление. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

3. При включенном зажигании проверить, находится ли значение напряжения между цепью сигнала и массой больше в диапазоне 350-550 мВ.

   •	Между клеммой 1 цепи сигнала датчика кислорода B52A (HO2S 1) и массой

   •	Между клеммой 1 цепи сигнала датчика кислорода B52B (HO2S 2) и массой

   ⇒	Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание сигнальной цепи на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

   ⇒	Если параметр превышает указанный диапазон, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на источник питания. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

4. Установить проводную перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 схемы низкого опорного напряжения. Двигатель работает; проверить, что параметр HO2S диагностического прибора меньше 60 мВ.

   •	Между клеммой 1 цепи сигнала и клеммой 3 цепи низкого опорного напряжения датчика кислорода B52A (HO2S 1)

   •	Между клеммой 1 цепи сигнала и клеммой 3 цепи низкого опорного напряжения датчика кислорода B52B (HO2S 2)

   ⇒	Если значение выше указанного диапазона, заменить контроллер ЭСУД K20.

5. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий:

   •	Топливные форсунки с обеднением или обогащением топливо-воздушной смеси -- См. Диагностика топливных форсунок с помощью специального прибора .

   •	Попадание воды в разъем жгута проводов датчика HO2S

   •	Низкое или высокое давление в топливной системе -- См. Диагностика топливной системы .

   •	Топливо загрязнено -- См. Спирт/загрязнения в топливе Диагностика .

   •	Насыщение бензином адсорбера системы улавливания паров бензина (EVAP)

   •	Утечка выхлопных газов вблизи места установки датчика HO2S

   •	Течь в вакуумном контуре двигателя

   ⇒	Если будет обнаружено какое-либо из перечисленных выше условий, произвести необходимый ремонт.

6. Если проверки всех цепей выполнены успешно, проверить или заменить соответствующий датчик кислорода (HO2S).

   •	B52A Датчик кислорода (HO2S) 1

   •	B52B Датчик кислорода (HO2S) 2

Указания по ремонту

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .