|
Spark
|
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . |
| • | Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . |
| • | Диагностика - Процедурные инструкции обеспечивает общий обзор по каждой диагностической категории. |
|
Цепь |
Замыкание на "массу" |
Обрыв/высокое сопротивление |
Замыкание на напряжение питания |
Характеристики сигнала |
|---|---|---|---|---|
|
Зажигание |
-- |
P0342 |
-- |
P0341 |
|
Сигнал |
P0342 |
P0342 |
P0342 |
P0341 |
|
Сигнал низкого показателя |
-- |
P0342 |
-- |
P0341 |
С помощью датчика положения распределительного вала сопоставляются положения коленчатого и распределительного валов, чтобы модуль управления двигателем (контроллер ЭСУД) мог определить, в какой цилиндр необходимо подать топливо через форсунку. При вращении распределительного вала задающий диск перекрывает магнитное поле магнита, имеющегося внутри датчика и подает сигнал в модуль ECM по сигнальной цепи. Цепи датчика положения распределительного вала непосредственно соединены с контроллером ЭСУД. Датчик положения распределительного вала также определяет, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания. К цепям датчика положения распределительного вала относятся следующие цепи:
| • | Напряжения зажигания |
| • | Низкое опорное значение |
| • | Сигнала датчика положения распределительного вала |
| • | Двигатель работает. |
| • | После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно. |
Контроллер ЭСУД не выявил изменения сигнала датчика положения распределительного вала между 25-м и 33-м импульсом положения коленчатого вала, при этом он выявил изменение полярности.
Контроллер ЭСУД не выявил изменения сигнала датчика положения распределительного вала между 25-м и 33-м импульсом положения коленчатого вала, при этом он не выявил изменение полярности.
Диагностические коды неисправности P0341 и P0342 являются кодами типа E.
Диагностические коды неисправности P0341 и P0342 являются кодами типа E.
Указанные ниже состояния могут также устанавливать коды DTC:
| • | Физическое повреждение датчика CMP или импульсного датчика. |
| • | Чрезмерный люфт или незакрепленность датчика CMP или импульсного датчика. |
| • | Неправильная установка датчика CMP или импульсного датчика. |
| • | Появление постороннего материала между датчиком CMP и импульсным датчиком. |
| • | Чрезмерно большой зазор между датчиком CMP и импульсным датчиком. |
Органы управления двигателем Схема : Контроллер Siemens - сжиженный нефтяной газ (LCP) → Контроллер Siemens - газ (без FX3/LCP) → Контроллер Delphi (FX3)
Разъемы компонентов Виды на торцы
Диагностика электронной системы зажигания
Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов
Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения
| ⇒ | Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на массу или обрыва/высокого сопротивления в цепи зажигания. Если проверки цепей прошли нормально, а предохранитель в цепи зажигания перегорел, проверить все компоненты, соединенные с цепью зажигания, при необходимости заменить их. |
| ⇒ | Если лампа пробника не загорается, следует проверить цепь низкого опорного напряжения на предмет обрыва/высокого сопротивления. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер ЭСУД K20. |
| ⇒ | Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание сигнальной цепи на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM. |
| ⇒ | Если параметр превышает указанный диапазон, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на источник питания. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM. |
После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .
| • | Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки и программирования модуля ЕCM |
| © Авторские права Chevrolet Europe. Все права защищены |