Spark

Диагностика электронной системы зажигания

Работа электронной системы зажигания

Система электронного зажигания формирует во вторичном контуре искру большой энергии и управляет искрообразованием. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха/топлива в совершенно правильное время, обеспечивая оптимальную эффективность, экономию топлива и управление выхлопными газами. Модуль управления двигателем (контроллер ЭСУД) собирает информацию от датчиков положения коленчатого и распределительного валов, чтобы определить последовательность зажигания, продолжительность подачи напряжения на первичную обмотку катушки зажигания и момент подачи искры для каждого цилиндра. Модуль ECM передает частотный сигнал на катушку зажигания в сборе в соответствующей цепи управления зажиганием для возникновения искрообразования на свечах зажигания.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала представляет собой реактивный генератор с постоянным магнитом, известный как индукционный датчик. Датчик положения коленчатого вала вырабатывает сигнал напряжения переменного тока изменяющейся амплитуды и частоты. Частота сигнала зависит от скорости вращения коленчатого вала. Сила тока зависит от текущего положения коленчатого вала и напряжения аккумуляторной батареи. Датчик положения коленчатого вала работает совместно с задающим диском с 58 зубьями, который установлен на коленчатом вале. В результате изменения магнитного поля при прохождении каждого зуба задающего диска рядом с датчиком датчик генерирует импульсный сигнал (вкл./выкл.) 58 раз за каждый оборот коленчатого вала. Контроллер ЭСУД обрабатывает полученный сигнал, чтобы рассчитать положение коленчатого вала. Контроллер ЭСУД может синхронизировать фазы зажигания, фазы впрыска и контроль детонации, используя сигналы датчиков положения коленчатого и распределительного вала. На основании сигналов датчиков положения коленчатого и распределительных валов контроллер ЭСУД с высокой точностью способен определить, в какой фазе находится двигатель в текущий момент. Датчик положения коленчатого вала используется также для обнаружения пропусков зажигания и отображения показаний тахометра. Контроллер ЭСУД определяет задержки всех 58 импульсов на различных скоростях и при различных нагрузках, чтобы точно установить, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания. Цепи датчика положения коленчатого вала включают цепь сигнала, цепь опорного напряжения низкого уровня и цепь заземления (экранирована). Обе цепи датчика положения коленчатого вала защищены от электромагнитных помех экранированной цепью заземления.

Задающий диск коленчатого вала

Кодирующее колесо коленвала является частью коленвала. Кодирующее колесо состоит из 58 полюсов и эталонного зазора. Каждый полюс на кодирующем колесе располагается интервалом в 6°, наряду с обособленным с интервалом в 12° для эталонного зазора. Импульс от эталонного зазора известен как синхронизирующий импульс. Синхронизирующий импульс используется для того, чтобы синхронизировать последовательность зажигания катушки с положением коленвала, тогда как другие полюсы обеспечивают расположение цилиндров во время оборота.

Датчик положения кулачкового вала

Датчик положения распредвала - датчик на эффекте Холла. Сигнал датчика положения распредвала - цифровой импульс ВКЛ\ВЫКЛ, который выдается один раз за оборот распредвала. Датчик положения распредвала напрямую не воздействует на работу системы зажигания. Информация датчика положения распредвала используется модулем управления двигателем (ЕСМ) для определения положения клапанного механизма относительно положения коленвала. Контролируя сигналы положения распредвала и положения коленвала, ECM может точно запускать топливные форсунки. Это позволяет ECM вычислять правильный последовательный режим работы впрыска топлива. Если сигнал положения распредвала будет потерян, когда двигатель работает, то система впрыска топлива перейдет к расчетному последовательному режиму впрыска топлива, основанному на последнем импульсе впрыска топлива, и двигатель продолжит работу. Цепи датчика положения распределительного вала включают цепь зажигания, цепь заземления и цепь сигнала.

Задающий диск распредвала

Колесо - это гладкий трек, половина которого имеет более низкий профиль, чем другая половина. Этот трек считывается радиальным или осевым способом соответственно. Это позволяет датчику положения распредвала подавать сигнал, когда включается ключ, поскольку датчик положения распредвала считывает профиль трека вместо паза.

Модуль катушек зажигания

Катушка зажигания обеспечивает напряжение для 2 свечей зажигания одновременно. Катушка зажигания - это комплект двойных катушек, которая непосредственно подает напряжение к каждой свече зажигания. Модуль управления двигателя (ECM) подаст команду на включение цепи катушки зажигания, и это позволяет току течь через первичные обмотки катушки в течение соответствующего времени или продолжительности подачи напряжения на первичную обмотку. Когда ECM подает команду на выключение цепи катушки зажигания, это прервет поток тока через первичной обмотки катушки. Магнитное поле, созданное первичными обмотками катушки, исчезнет через вторичные обмотки катушки, что вызывает высокое напряжение. Напряжение вторичной обмотки идет из клеммы выхода катушки через провод свечи зажигания и через зазор свечи зажигания к блоку цилиндров. Катушка зажигания не приспособлена к техническому обслуживанию и должна заменяться как блок. Катушка зажигания состоит из цепи зажигания, цепи управления катушек зажигания 1 и 4 и цепи управления катушек зажигания 2 и 3.

Контроллер ЭСУД (ECM)

Модуль управления двигателя (ECM) отвечает за поддержание надлежащей искры и синхронизацию впрыска топлива для всех условий движения. Электронная установка момента зажигания - это способ, который использует ECM, чтобы управлять опережением зажигания. Модуль зажигания интегрирован в ECM, и включение/выключение первичной обмотки непосредственно управляется через ECM. Чтобы обеспечить оптимальную управляемость автомобиля и выбросы, ECM контролирует входные сигналы от следующих компонентов при вычислении установки момента зажигания:

Режим работы

Есть один обычный режим работы, когда искра находится под контролем модуля управления двигателя (ECM). Если импульсы датчика положения коленвала будут потеряны, то двигатель не будет работать. Потеря сигнала положения распредвала может привести к более долгому времени проворачивания коленвала, так как ECM не может определить, на каком ходе поршни включены. Имеются диагностические коды неисправности, чтобы точно диагностировать систему зажигания с помощью диагностического прибора.

Важная информация по зажиганию

Выходное напряжение вторичной обмотки катушек зажигания составляет более 40000 В. Не касайтесь компонентов вторичной обмотки с высоким напряжением, когда двигатель работает, иначе можно получить травму.

Следите за тем, чтобы не повредить кожухи вторичных катушек зажигания при обслуживании системы зажигания. Вращайте каждый провод свечи зажигания, чтобы освободить кожух от свечи зажигания перед снятием. Никогда не протыкайте кожух вторичной системы зажигания для любой проверки. В будущем гарантируются проблемы для системы зажигания, если протолкнуть острые наконечники или индикаторы через изоляцию вторичных компонентов зажигания во время проверки.