Spark

DTC P2009 или P2010 - Без FX3

Указания по диагностике

Идентификаторы кодов неисправности

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепи/системы

Напряжение зажигания подводится напрямую к соленоиду IMRC. Модуль управления двигателем (ECM) управляет электромагнитом путем соединения с массой цепи управления, используя для этого твердотельное устройство, называемое "формирователем". Формирователь имеет цепь обратной связи, которая соединяется с напряжением питания. Контролируя напряжение обратной связи, модуль ECM может определять такие состояния, как: обрыв в цепи управления, короткое замыкание на массу или короткое замыкание этой цепи на напряжение.

Условия диагностики кода неисправности

Условия установки кода неисправности

P2009

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу или обрыв цепи/высокое сопротивление цепи управления электромагнитного клапана системы управления перекрытием трактов впускного коллектора.

P2010

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение цепи управления электромагнитного клапана системы управления перекрытием трактов впускного коллектора.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P2009 и P2010 являются кодами типа E.

Условия удаления кода неисправности

Диагностические коды неисправности P2009 и P2010 являются кодами типа E.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема : LCP → без FX3/LCP → FX3

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание системы впуска воздуха

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. При включенном зажигании убедиться в отсутствии диагностических кодов P2009 и P2010.

   ⇒	В случае обнаружения кода следует проверить цепь/систему.

2. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями перечня данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

Тестирование цепи/системы

1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на Q21 электромагнитном клапане управления рабочим элементом впускного коллектора.
2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между клеммой 1 цепи зажигания и массой.

   ⇒

   Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на массу или обрыва/высокого сопротивления в цепи зажигания. Если проверки цепей прошли нормально, а предохранитель в цепи зажигания перегорел, проверить все компоненты, соединенные с цепью зажигания, при необходимости заменить их.

3. При включенном зажигании проверить, является ли напряжение между клеммой 2 цепи управления и массой меньше 5В.

   ⇒	Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить на наличие замыкания цепи управления на источник питания. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

4. При выключенном зажигании убедитесь в наличие сопротивления 10 Ω между клеммой 2 цепи управления и массой.

   ⇒	Если имеет место выход за нижнюю границу указанного диапазона, проверить замыкание на массу в цепи управления. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

5. При включенном зажигании проверить, является ли напряжение между клеммой 2 цепи управления и B+ больше 10В.

   ⇒	Если параметр ниже указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в цепи управления. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

6. Если тестирование показывает, что все цепи работают нормально, проверьте или замените электромагнитный клапан управления рабочим элементом впускного коллектора Q21.

Указания по ремонту

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .