К верхней части документа
Spark
   
Начальная страница GMDE Загрузить статическое содержание Загрузить динамическое содержание Справка?

DTC B0091

Указания по диагностике

    •  Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .
    •  Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .
    •  Диагностика - Процедурные инструкции обеспечивает общий обзор по каждой диагностической категории.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC B0091 01: Датчик лобового столкновения, короткое замыкание на аккумулятор

DTC B0091 02: Датчик лобового столкновения, короткое замыкание на заземление

DTC B0091 04: Датчик лобового столкновения, разомкнутый контур

DTC B0091 39: Датчик лобового столкновения, внутренняя электронная неисправность

Диагностический код неисправности B0091 3A: Датчик лобового столкновения, установлен неправильный компонент

DTC B0091 71: Получение недостоверных данных с датчика лобового столкновения

Диагностическая информация о неисправности

Цепь

Замыкание на "массу"

Высокое сопротивление

Обрыв

Замыкание на напряжение питания

Характеристики сигнала

Сигнал высокого уровня датчика лобового столкновения

B009102

B009104

B009104

B0091 01

B0091 39, B0091 71

Низкое опорное напряжение датчика лобового столкновения

B009102

B009104

B009104

B0091 01

B0091 39, B0091 71

Описание цепи/системы

Датчики столкновения оборудуются на автомобилях, чтобы дополнить дополнительную систему подушки безопасности (SIR). Датчики столкновения являются электронными и не являются частью цепи срабатывания, но вместо этого обеспечивают входные сигналы на модуль диагностики и контроля подушек безопасности (SDM). Датчики столкновения могут помочь в определении серьезности некоторых лобовых и боковых столкновений. SDM использует входной сигнал от датчиков столкновения, чтобы помочь в определении серьезности столкновения, еще более поддерживая развертывание воздушной подушки безопасности. Если SDM определит, что развертывание обосновано, то SDM пустит ток через цепи срабатывания, разворачивая соответствующие подушки безопасности. Датчик лобового столкновения и датчики бокового столкновения используют двунаправленный контур с 2 проводами Датчики модулируют электрический ток через интерфейс для передачи идентификационного номера, информации о текущем состоянии и команд срабатывания на модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM). Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) служит источником энергии и подключением на массу для датчиков. Если при включении зажигания впервые фиксируется входящий сигнал от модуля считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), датчики начинают проведение внутренней диагностики и передают идентификационный номер в SDM, который признает идентификационный номер действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Датчики постоянно передают статусные сообщения в модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), который определяет наличие неисправности в цепи датчика. Если фиксируется неисправность, модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) может до 2 раз перезагружать датчики путем прекращения и возобновления подачи энергии. Если неисправность осталась, модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) установит код неисправности.

Условия диагностики кода неисправности

Напряжение зажигания составляет 9-16 В.

Условия установки кода неисправности

B0091 01

Блок управления подушками безопасности обнаружил, что датчик лобового столкновения замкнут на напряжение

B0091 02

    •  Блок управления подушками безопасности обнаружил, что датчик лобового столкновения замкнут на заземление.
    •  Сила тока в датчике лобового столкновения сохраняется более 5 миллисекунд на уровне выше 23 мА.

B0091 04

    •  Блок управления подушками безопасности обнаружил обрыв/высокое сопротивление датчика лобового столкновения.
    •  SDM не получает сообщения от датчика лобового столкновения более 375 миллисекунд.

B0091 39

    •  SDM получил сообщение "Not OK" (Не в порядке) от датчика лобового столкновения.
    •  Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) не получил сообщение.

B0091 3A

    •  SDM получил сообщение идентификации от датчика лобового столкновения, который не соответствует идентификации, сохраненной в памяти SDM.
    •  SDM выполнил сброс датчика лобового столкновения дважды, не обнаружив правильного сообщения идентификации.

B0091 71

SDM принял неверные последовательные данные от датчика лобового столкновения.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    •  Система SDM подает на кластер приборной панели запрос о включении индикатора AIR BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ).
    •  Система SIR деактивирована, срабатывание заблокировано.

Условия удаления кода неисправности

    •  Состояние, из-за которого установлен код неисправности, более не наблюдается.
    •  Архивный код неисправности будет удален сразу после прохождения 100 свободных от неисправностей циклов зажигания.

Справочная информация

Указатель схем

Схемы системы подушек безопасности (SIR)

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание и принцип работы системы подушек безопасности (SIR)

Справочная информация по электрооборудованию

    •  Проверка цепи
    •  Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт
    •  Ремонт электропроводки
    •  Ремонт разъемов

Опорный сигнал диагностического прибора

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

  1. В случае занесения диагностических кодов неисправности B0091 39, B0091 3A, B0091 71, следует заменить датчик лобового столкновения B59.
  2. В случае занесения диагностических кодов неисправности B0091 01, B0091 02, B0091 04, следует выполнить проверку электрических цепей и систем.

Тестирование цепи/системы

  1. Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов X2 от блока управления подушками безопасности K36.
  2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 23 сигнальной цепи и массой.
    Если значение не соответствует установленному, проверить замыкание на землю в сигнальной цепи.
  3. Зажигание включено, проверить на наличие напряжения менее 1 В между клеммой 23 сигнальной цепи и массой.
    Если параметр превышает указанный диапазон, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на источник питания.
  4. Включить зажигание и проверить, является ли сопротивление между клеммой 24 цепи опорного напряжения низкого уровня и массой бесконечно высоким.
    Если значение отличается от указанного, следует проверить цепь низкого опорного напряжения на предмет замыкания на массу.
  5. Зажигание включено; проверить, что напряжение между клеммой 24 схемы низкого опорного напряжения и массой меньше 1 В.
    Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного напряжения на замыкание на источник питания.
  6. Проверить, находится ли сопротивление между клеммой 23 сигнальной цепи и клеммой 24 цепи низкого опорного сигнала в диапазоне 1,8-5,5 Ом.
    Если замеренное значение ниже указанного диапазона, замените датчик лобового столкновения B59.
    В случае превышения указанного диапазона следует проверить цепь сигнала и цепь низкого опорного напряжения на предмет обрыва/высокого сопротивления. Если проверки цепей выполнены успешно, замените датчик лобового столкновения B59
  7. Если все цепи нормально проходят проверку, заменить SDM К36.

Указания по ремонту

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

    •  Замена датчика направления передней части подушки безопасности
    •  См. Модуль управления Справочные сведения по замене, настройке и программированию SDM
   


© Авторские права Chevrolet Europe. Все права защищены