|
Spark
|
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . |
| • | Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . |
| • | В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. |
|
Цепь |
Замыкание на "массу" |
Обрыв/высокое сопротивление |
Замыкание на напряжение питания |
Характеристики сигнала |
|---|---|---|---|---|
|
B+ |
1 |
1 |
-- |
-- |
|
Зажигание |
1 |
1 |
-- |
-- |
|
Последовательные данные Keyword 2000 |
1 |
1 |
1 |
-- |
|
Заземление |
-- |
1 |
-- |
-- |
|
1. Диагностический прибор потерял связь с устройством Keyword 2000. |
||||
Модули, подключенные к цепи последовательных данных сети, контролируют обмен последовательными данными во время нормальной работы автомобиля. Модули обмениваются рабочей информацией и командами. Подключение диагностического прибора к диагностической колодке (DLC) позволяет обмениваться данными с различными модулями с целью проведения диагностики.
В диагностической колодке (DLC) имеется все необходимое для обеспечения обмена данными с модулем управления двигателем (ECM), модулем управления коробкой передач (TCM), модулем управления иммобилайзером и модулем управления дистанционной системой доступа без ключа (RKE)/дистанционного включения двигателя (RES). Диагностическая колодка расположена в панель приборов. В 16-контактной диагностической колодке для SIM2K-D52 сигналы последовательной передачи данных подаются на клеммы 7 (ECM, TCM, иммобилайзер) и 8 (RKE, RES). Диагностическая колодка используется для подключения диагностического прибора к цепи последовательной передачи данных модуля управления. Некоторые примеры использования сканирующего прибора приведены ниже:
| • | Считывание сохраненных в памяти модуля диагностических кодов неисправности (DTC) |
| • | Считывание потока последовательных данных |
| • | Очистка диагностических кодов |
| • | Считывание сохраненных данных "стоп-кадра" |
| • | Иногда выполняя диагностику специфической проблемы или после ремонта можно увидеть зарегистрированный код "U". Однако он не характеризует текущее или активное состояние. U-коды, означающие потерю связи, могут быть зарегистрированы по нескольким причинам. Во многих случаях они возникают из-за операций, выполняемых оператором или механиком, и не связаны с какими-либо неисправностями. В последствии при исправной работе системы они будут автоматически удалены. Это условие скорее всего возникает по одному из следующих сценариев: |
| - | Модуль управления был отключен от цепи передачи данных, пока цепь находилась в активном состоянии. |
| - | Во время диагностики была прервана подача питания одному или более модулям. |
| - | Аккумулятор был разряжен, и некоторые модули управления утратили связь, когда напряжение упало ниже допустимого значения. |
| - | Когда было восстановлено питание, модули управления, подключенные к цепи передачи данных, не сразу приняли исходное положение. |
| - | Если в истории зарегистрирован U-код, означающий потерю связи, скорее всего он связан с одним из описанных выше условий. Это временные условия, которые не должны восприниматься в качестве неполадок, требующих замены частей. |
| • | Не следует заменять модуль управления, зарегистрировавший U-код. Этот код указывает на модуль, который требует диагностики. |
| • | Связь между каким-либо модулем и диагностическим прибором может осуществляться, даже если неисправна низко или высокоскоростная шина GMLAN или шина последовательной передачи данных CAN. Это связано с тем, что некоторые модули могут использовать как систему GMLAN/CAN, так и систему KWP2000. |
| • | Использовав открытую клемму 5 цепи заземления DLC, можно подключить диагностический прибор, но связь с автомобилем поддерживаться не будет. При попытке диагностического прибора связаться с бортовой электронной системой автомобиля появится сообщение "no CANdi module detected" ("Модули CANdi не обнаружены"). |
Разъемы компонентов Виды на торцы
Описание и функционирование каналов обмена данными
Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения
Примечание: Необходимо по схеме определить следующее:
| • | Модули управления, которыми оснащен автомобиль |
| • | Расположение модулей управления в цепи последовательной передачи данных KWP2000 |
| • | Клеммы на модулях управления для В+, зажигания, заземления, цепей передачи последовательных данных |
| ⇒ | Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в цепи заземления. |
| ⇒ | Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь "B+" на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если разомкнут предохранитель цепи, следует проверить цепи управления модуля на замыкание на землю. Если проверенные цепи в порядке, заменить модуль управления. |
| ⇒ | Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на массу или обрыва/высокого сопротивления в цепи зажигания. Если разомкнут предохранитель цепи, следует проверить цепи управления модуля на замыкание на землю. Если проверенные цепи в порядке, заменить модуль управления. |
| • | Клемма 7 диагностической колодки цепей электронного блока управления двигателем (ECM), блока управления КПП и иммобилайзера. |
| • | Клемма 8 диагностической колодки цепей дистанционной системы доступа без ключа (RKE)/дистанционного включения двигателя (RES). |
| ⇒ | Если значение меньше заданного диапазона, проверить замыкание цепи последовательных данных на землю. |
| • | Клемма 7 диагностической колодки цепей электронного блока управления двигателем (ECM), блока управления КПП и иммобилайзера. |
| • | Клемма 8 диагностической колодки цепей дистанционной системы доступа без ключа (RKE)/дистанционного включения двигателя (RES). |
| ⇒ | Если значение больше заданного диапазона, проверить замыкание цепи последовательных данных на напряжение питания. |
| • | Клемма 7 диагностической колодки цепей электронного блока управления двигателем (ECM), блока управления КПП и иммобилайзера. |
| • | Клемма 8 диагностической колодки цепей дистанционной системы доступа без ключа (RKE)/дистанционного включения двигателя (RES). |
| ⇒ | В случае превышения указанного диапазона следует проверить цепь последовательной передачи данных на предмет обрыва/высокого сопротивления. |
После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .
См. Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки и программирования модуля.
| © Авторские права Chevrolet Europe. Все права защищены |
